広末涼子さんが運転免許を自主返納しましたね。長男が送迎をしているとのことです。
本記事では、今回の免許返納を伝えるニュースに注目しながら、以下の4つの構成で話題と身近な豆知識をご紹介します。
- 広末涼子さんの運転免許返納に関するニュース紹介。
- 「運転中の気持ちと信号待ち」に関する2つの豆知識。
なぜ信号待ちでイライラしてしまうのか?交通心理学が解明する運転中の「攻撃本能」を知る
信号待ちのイライラは永遠に解決しない?AIでも解決が難しい信号問題がやばすぎる
- Xのコメントまとめ。
- 筆者の感想。
今回のニュースに注目しながら、運転行動に関わる心理や信号制御の難しさにも触れ、落ち着いて移動するための工夫を考えるきっかけになれば幸いです。
それでは早速、広末涼子さんの免許返納に関する投稿から見ていきましょう。
広末涼子さんの運転免許返納に関するニュース情報
広末涼子さんの運転免許返納を伝える、今回の話題の投稿をご紹介します。
女性セブンプラスの報道では、所属事務所が免許の自主返納を認め、返納後は本人が運転していないと説明しています。
今回の報道をきっかけに、本人の事故原因を推測するのではなく、日常の運転に関わる気持ちと信号待ちにまつわる2つの豆知識をご紹介します。
なぜ信号待ちでイライラしてしまうのか?
交通心理学が解明する運転中の「攻撃本能」を知る
運転中に、普段よりも気持ちがせわしなくなる経験はありませんか。
交通心理学では、運転行動に関わる心理や認知機能の個人差が研究されています。※1
ただし、運転中の行動がすべて「攻撃本能」で決まると解明されたわけではありません。
信号待ちや車線変更などの場面を、自分の気持ちと行動を振り返るきっかけとして考えてみましょう。
運転行動に関わる心理の仕組み
運転行動の違いは、経験の長さや年齢だけでは説明できません。※1
研究では、不安傾向、リスクを避ける傾向、熟慮性や衝動性、注意機能など、多様な特性が検討されています。※1
実車走行のデータと心理指標を比べることで、個人差を理解しようとする研究もあります。※1
同じ道路を走っていても、運転者によって負担を感じる場面や、周囲を確認する方法が異なる可能性があります。
自分が焦りやすい場面を知ることは、落ち着いて行動するための手がかりになります。
「特性不安」が運転に与える影響
「特性不安」とは、さまざまな状況で不安を感じやすい、比較的安定した個人の傾向を指します。※2
実車走行の研究では、高速道路から一般道へ合流する場面で、最低速度、最大ブレーキ圧、隣の車線の確認回数に違いが見られました。※2
この研究は、不安傾向の高い人が、より慎重に運転する可能性を示しています。※2
「不安が高い人ほど頻繁に車線変更する」と一律に結論づけた研究ではありません。※2
参加者数や走行場面の条件について、さらなる検討が必要であることも示されています。※2
不安を感じること自体を危険と決めつけず、どのような場面で、どのような行動に表れるかを見る必要があります。
運転中の「リスクテイキング行動」
リスクテイキング行動とは、危険を伴う選択や行動を取ることです。※3
運転では、危険の感じ方や、行動によって得られると考える利益、自分の能力への評価などが関わります。※3
右左折や車線変更、歩行者との接近など、日常の場面でも判断が必要になります。
ただし、こうした判断が常に理性より本能を優先して行われると断言することはできません。
「少し急げば間に合う」と感じたときほど、速度を上げる以外の方法を考える余地を持ちたいところです。
気持ちの動きを理解することと、交通ルールに沿って行動することを、両方大切にしましょう。
運転行動には、心理や認知機能のさまざまな個人差が関わります。※1
しかし、不安やイライラだけから、その人の運転の危険性を決めつけることはできません。
自分の気持ちに気づき、焦りを運転操作に持ち込まない工夫を考えることが大切です。
信号待ちのイライラは永遠に解決しない?
AIでも解決が難しい信号問題がやばすぎる
何度も赤信号に止められると、信号のタイミングを変えてほしいと感じることがあります。
交通信号は、一方向の車だけでなく、交差する車や歩行者も考慮して調整する必要があります。※5
そのため、複数の交差点をまとめて調整することは、複雑な最適化の課題になります。※5
ただし、信号を最適に調整することが数学的に不可能だと、引用資料で証明されているわけではありません。
「NP困難問題」を日常的な言葉で説明すると
NP困難は、計算問題の難しさを表す専門用語です。※4
大きな問題になると、良い解を効率的に見つけることが難しくなる場合があります。※4
ただし、NP困難であることは、どの規模でも解けないという意味ではありません。
条件や規模によっては、厳密な解を求められる場合もあります。
また、信号に関するすべての問題が同じ難しさになるわけではなく、どのような条件で問題を定義するかが重要です。
現実の運用では、計算に使える時間と、得られる改善効果の両方を考える必要があります。
信号を調整する難しさの実態
信号制御では、信号が一巡する時間、各方向へ青信号を割り当てる時間、隣接する交差点とのタイミングのずれなどを調整します。※5
これらは、サイクル長、スプリット、オフセットと呼ばれています。※5
ある交差点だけを改善しても、先の交差点で車が詰まれば、道路全体がスムーズになるとは限りません。
交通量は時間帯によって変わるため、状況の変化も考慮する必要があります。
引用資料から、最先端のAIでも理論上の最善の60％までしか改善できないという一律の数字は確認できません。
効果を比較する際には、対象道路や評価方法、比較する制御方式を確認することが大切です。
実際に使われている方法と、その課題
交通信号には、あらかじめ用意したパターンを選ぶ方式や、交通状況に応じて設定を決める方式があります。※5
道路網に含まれる複数の交差点をまとめて最適化する制御も、実際に適用されています。※5
その計算には、良い解を探索するメタヒューリスティクスと呼ばれる方法が使われています。※5
また、機械学習を使って交通状況を予測し、制御へ生かす研究も進められています。※5
一方で、調整の手間、必要な設備、費用などが導入を広げる際の課題になります。※5
「AIでも何もできない」という話ではなく、複数の条件の中で改善を積み重ねているのです。
交通信号の調整は複雑ですが、より円滑な交通を実現するための研究や実用化は進んでいます。※5
「完璧な調整は数学的に不可能」と一言でまとめることは適切ではありません。
信号待ちの背景を知り、止まる時間も必要な安全の仕組みとして受け止めたいですね。
Xのコメントまとめ
それでは、広末涼子さんの運転免許返納について、Xに寄せられたコメントをご紹介します。
以下は個々の投稿者の感想であり、免許の行政処分や本人の事情を確認する情報ではありません。
筆者のコメント
広末さんの免許返納を伝える投稿を読んで、運転を続けるかどうかを考えることは、年齢だけで決められるものではないと感じました。
免許返納という言葉には高齢者のイメージがありますが、運転に向き合う事情は人それぞれです。
車を使わない生活へ変えることは、移動の予定や仕事の進め方にも影響するでしょう。
長男が送迎を担当しているという報道からは、生活の変化には周囲の協力も必要になることを考えさせられました。
ただし、家族が支えているという部分だけを取り上げて、過去の事故を美しい話に置き換えることは避けたいです。
事故の影響を受けた人への配慮と、これから事故を防ぐための行動は、どちらも大切だと思います。
返納を評価するかどうかの議論に加えて、日々どのように安全を守るのかにも目を向けたいですね。
今回の豆知識を読みながら、私自身も、移動中に時間ばかり気にしてしまう場面を思い浮かべました。
予定が詰まっている日に赤信号が続くと、頭の中では到着時間を何度も計算してしまいます。
それでも、焦ったからといって交差点を早く通れるようになるわけではありません。
急ぎたい気持ちが強くなるほど、目の前の歩行者や周囲の車への確認を丁寧にしたいところです。
信号が道路全体の動きを調整していると知ると、自分が止まっている間にも、別の方向の人が安全に進んでいると考えられます。
その見方を持つだけでも、待つ時間への受け止め方は少し変わる気がしました。
もちろん、混雑が解消されれば助かりますし、技術による改善にも期待しています。
ただ、道路や信号にできることと、自分の予定の立て方で変えられることは、両方考えたいです。
出発を少し早めたり、遅れそうなときは安全な場所で連絡したりすることは、自分でも取り入れられます。
同乗しているときにも、「まだ着かないの」と急かすより、運転する人が落ち着ける声のかけ方を選びたいです。
運転中の心理には個人差があるという研究も、相手を性格だけで決めつけないために役立つと感じました。
慎重な人にも、慣れている人にも、それぞれ負担を感じる場面があるのかもしれません。
大切なのは、気持ちを無理に抑え込むことより、焦りや不安に気づいたときに危険な操作へつなげないことだと思います。
今回のニュースを、自分と家族の移動の仕方を話し合う機会として受け止めたいです。
便利さを大切にしながらも、誰かを急がせず、安全に目的地へ着くことを一番に考えていきたいと感じました。
引用文献
- ※1 西崎友規子「運転行動に関与する心理・認知機能特性の個人差」。
https://www.jstage.jst.go.jp/article/sobim/43/4/43_229/_pdf - ※2 大岸真理子・相根隆人・西崎友規子「特性不安の個人差が実車走行時の各場面に及ぼす影響」。
https://www.jcss.gr.jp/meetings/jcss2020/proceedings/pdf/JCSS2020_P-76.pdf - ※3 蓮花一己「運転時のリスクテイキング行動の心理的過程とリスク回避行動へのアプローチ」。
https://www.iatss.or.jp/entry_img/26-1-06.pdf - ※4 NTTデータ数理システム「NP困難―数理最適化用語集」。
https://www.msi.co.jp/solution/nuopt/docs/glossary/articles/NP-hardness.html - ※5 岩岡浩一郎・弘津雄三「交通信号制御について―ORの活用を中心として―」。
https://orsj.org/wp-content/corsj/or69-7/or69_7_341.pdf
